大陸立體空巴「巴鐵1號」路試 離地2公尺 號稱治堵神器

編輯觀點：乍看之下是立體交通的良方，但是設計方案太過理想化，光是如何與現有建設並存就是大難題，恐似吸金噱頭罷了。
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中國自行設計研製的「立體空中巴士」的首輛試驗車「巴鐵1號」，2日在河北秦皇島北戴河區開始路試。該車採用高架電車的方式，以輪軌方式在普通城市道路上空行駛，被認為是能夠解決城市交通擁堵的「治堵神器」。

巴鐵1號離地2公尺，乘客坐在上層的車廂，底層供車輛通行。 圖片來源：香港明報/新華社

綜合星島日報、香港明報報導，「巴鐵」又稱快速高架巴士(Transit Elevated Bus)，也叫「寬體高架電車」或「立體空中巴士」，其外形像一輛巨型的雙翼船，兩翼架在道路兩側的軌道上，車廂懸空2公尺，供乘客乘坐，底層可容納2條行車線的車輛通行，目前時速為40公里。

「巴鐵」的發明者總工程師宋有洲是一名民間科學家，2008年底，他萌生了利用城市道路上層空間治堵的想法，半年後發明巴鐵的前身「立體快巴」並申報了國家專利。2010年，「立體快巴」入選《時代》雜誌2010年50個最佳發明之一。時隔6年，今年5月，宋有洲再次帶「立體快巴」項目登台亮相，不過此時該項目已經更名為「巴鐵」。

首次亮相的「巴鐵一號試驗車」，全長22公尺、寬7.8公尺、高4.8公尺，設計載客量為300人，目前設有55個座位及20根豎立扶手，滿足高峰時段不同身高站立乘客的需求。車廂內配備多個液晶電視屏幕，方便乘客在不同位置觀看，亦安裝了4個動態地圖，以便乘客查看整個城市的交通狀况。

據稱，這輛試驗車的司機可透過車上視覺化信號，及時獲取公共交通信號，經過線路改造改進信號系統，讓司機選擇直行或是轉彎，一路順暢。試驗車為一節車廂，主要測試煞車距離、摩擦系數、耗電量等，檢驗車和路、人和車的關係等綜合能力。

「巴鐵1號」由設於秦皇島的巴鐵科技有限公司研製。據其官網介紹，「巴鐵」是電力驅動的新型綠色環保交通工具，不干擾路面交通，架空在城市交通道路路面的上空，採用高架電車的方式，以隆起的車身上層載客，下層騰空部分可讓2公尺以下的車輛正常通過。

這個帶有科幻色彩的設計，外形又像日本卡通「龍貓巴士」的「巴鐵」，曾被認為是能夠解決城市交通擁堵的「神器」。



目前對巴鐵的爭議很多，業內人士指出，巴鐵與傳統交通工具並行目前還缺乏制度規範，需要時間磨合，此時談巴鐵商業化為時尚早。專家指出，因為涉及到公共安全問題，國家對車輛生產企業實行准入制度，必須先在工信部、發改委取得資質、經過工信部審查後才可以投入生產。

深圳華世泊車設備公司指，其興建40公里路段及巴鐵的成本約為5億元人民幣，造價僅為鐵路的10%。加上由電纜及頂部太陽能板驅動，也相當環保和節省能源。

不過相關設計惹來業內不少人士的質疑。北京工業大學教授陳艷艷表示，中國城市交通現狀複雜，橋梁高度、電車高度、綠化帶、私家車和公共車輛的行駛，都會影響巴鐵的上路。

也有人質疑其帶來的道路安全問題。如在其下方駕駛的人會有速度錯覺易引致交通意外、車內發生事故乘客難逃生、發生故障後也沒有相應的救援設備等等。

網民對此褒貶不一，「MAN」批評，「看起來很美。實用性太差。沿途不能有陡彎不能有橋涵，其他進入車肚的車輛不能有事故，否則撞成一堆」。「Prya」調侃說，「這車(廂)裏這麼大地方，真怕以後大媽們在裏面跳起廣場舞」。

另外，大陸媒體《每日經濟新聞》曾報導，推動這個項目的其實是一家資產管理公司，該公司號稱為此項目要集資過百億人民幣。有人推斷，「這貨根本沒使用場景，不過是個集資噱頭罷了。」

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