更強賽車實驗室，PORSCHE複合動力賽車918 RSR Concept全球首演

PORSCHE AG總裁暨執行長Matthias Mueller在2011年底特律車展進行918 RSR Concept全球首演。  
   
   
在2011年底特律車展盛大開幕之際，PORSCHE再度讓世人看到智慧性能哲學演繹之無窮可能性，也就是全新複合動力中置引擎雙座概念賽車918 RSR Concept在此進行全球首演。而這一款令PORSCHE車輛工程師與設計人員感到自豪與驕傲的918 RSR，充分傳達PORSCHE對於賽車運動的熱情與技術不斷精進。


PORSCHE AG總裁暨執行長Matthias Mueller表示，PORSCHE多年後再度重返底特律車展，帶來一個極為明確的訊息，也就是PORSCHE將不斷強化性能與效率兼具之能力，不論是賽車或市售跑車皆然。

2010年全球銷售表現佳，PORSCHE Panamera與Cayenne建功

回顧2010年全球銷售表現，與2009年相較，PORSCHE訂單成長近50％，全球累積銷售超過11萬張，交車數也成長超過25％，全年度交車超過9.5萬輛，主要需歸功於Panamera與全新Cayenne車系之銷售表現。

  


美國底特律素有汽車城之美譽，而底特律車展更是聞名全球之國際車展，因此選擇在此首演918 RSR，絕非僅是為了北美地區，而是向全世界宣傳PORSCHE再度有令人眼睛為之一亮的全新賽車誕生。

全新複合動力概念賽車918 RSR Concept，最新、最強版賽車實驗室

918 RSR Concept其實就是918 Spyder Concept的衍生賽道版，依循PORSCHE於1969年推出908賽車與1971年推出917賽車之雙門Coupe賽車傳統，PORSCHE車輛設計人員打造出918 RSR Concept，更遵循機能決定車型(form follows function)之設計哲學。具備壯碩之輪拱設計、大型進氣口、RS Spyder大型後擾流尾翼、液態金屬鍍鉻藍車身烤漆、複合動力賽車橘色條紋與橘色烤漆煞車卡鉗等，呼應其賽車實驗室之身份。

  



  



  


全新複合動力賽車918 RSR Concept，可說是結合在利曼洲際盃賽事大出風頭之911 GT3 R Hybrid複合動力賽車與918 Spyder Concept複合動力超級跑車設計之大成，而911 GT3 R Hybrid的表現超乎原廠預期，918 RSR Concept將會具備更強悍的性能表現。同樣採用最高轉速達到36000rpm之電控飛輪發電裝置，透過旋轉飛輪產生能量並且儲存，更有利於加速或超車，且幫助減少燃油的消耗、油箱重量，也可以依賽事規則進行最少的進站次數，成為制敵取勝的絕佳利器。

於賽車技術面更大量導入CFRP碳纖維增強塑料材質，以達成車體輕量化之極致。918 RSR Concept所搭載的V8汽油引擎源自戰功彪炳的RS Spyder賽車，在缸內燃油直噴技術加持之下，可於引擎轉速達到10300rpm之際，輸出最大馬力563hp。而分別裝置於前輪的單輪各一具電動馬達，均可輸出相當於最大馬力100.5hp，因而讓複合動力系統整合動力輸出可達到驚人的767hp，車手則可以透過六速變速箱與方向盤換檔撥片進行駕馭。

  


當918 RSR Concept煞車時，對手可要小心了，因為電控飛輪裝置所產生的回存電力，提供的可怕加速將讓對手望塵莫及。而其所採用歐翼式車門、快速門鎖、19吋中央鎖定輪圈、MICHELIN賽車熱融胎，結合方向盤檔位顯示、符合人體功學駕駛介面與棕色賽車座椅等設計，更是為了賽車規格而設計，未來勢必將在場上痛擊對手。


  



  



  



  



  

距今40多年前，917賽車在1971年在法國利曼24小時耐久賽奪得勝利，透過918 RSR Concept之設計，PORSCHE智慧性能哲學進一步獲得實踐，而其賽車編號22號，更是對917賽車與當年車手Dr. Helmut Marko與Gijs van Lennep致上最高敬意！

複合動力車......
真強............

看看就好 !!

不知是不是賽事規定, 只能裝V8, 而不能裝V6甚至更小的L4加渦輪
這樣一定能減輕不少引擎的重量, 車體的總重就可以再下修

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