比亞迪2010全年銷售達52萬輛，僅有達到原始目標6成

比亞迪F3DM成功登陸[美國作為政府機構的推廣運行。 儘管中國汽車市場的成長力道仍然十分強勁，但是比亞迪光環似乎已經開始呈現黯淡的氣氛，因為2010年比亞迪在全中國的銷售量為519,800輛，雖然較2009年仍有16％的成長幅度，但事實上，比亞迪在2010年12月的5.1萬輛的銷售量，卻比2009年還要少了15%。而且近60萬輛的年度規模其實也僅有原本預計80萬輛的年度目標的6成而已。

比亞迪e6電動車正積極計畫進軍美國市場販售。 由股神巴菲特所持股10％的比亞迪汽車，在2010年由於受到新車研發的遲緩以及銷售通路的反彈，儘管旗下的F3車系然是中國最暢銷的車款之一，但是整體上的成長力道已經呈現明顯衰退的現象，甚至在下半年還出現負成長的紀錄。因此，比亞迪的股價（1211.HK）從今年4月以來幾乎是一路下滑，從81.8港元的高點一路下跌至目前的40港元左右的行情，甚至一度跌破40港元的關卡，在半年左右股價近乎腰斬的情況，顯然投資人對於比亞迪的信心已經出現嚴重的動搖。 對此，比亞迪並沒有在年度報告中進行解釋，但是已有分析師認為比亞迪在面臨中國市場上的外資車企的競爭時，低價策略並未能發揮太大的功效，尤其是中國民眾的收入逐漸攀升，對於車輛的品質與要求也相對提昇，而比亞迪所提供的車款品質在原地踏步，自然無法吸引到更多的民眾青睞，成長幅度自然相對趨緩。 事實上，比亞迪在2010年8月間曾經下修過一次年度預測，由原始的80萬輛規模調降至60萬輛，但最後的結果仍然達不到預期目標，顯然市場環境的不利景況比起比亞迪本身所預期的還要嚴重許多。 不過比亞迪近來也不是完全沒有好消息，例如比亞迪處心積慮想要進軍美國汽車市場，在日前因為比亞迪與洛杉磯市住房局（The Housing Authority of the City of Los Angeles；HACLA）共同簽署了一項電動車示範推廣專案，由比亞迪提供超過10輛以上的F3DM雙模式油電車，作為HACLA在公務需求甚的使用，而此一舉動也揭開了比亞迪汽車在美國市場運作的第一步。而且預期在2011年還會有超過50輛的e6電動車會再藉由相似的管道進入美國。 而且據傳目前比亞迪也有意改變其市場策略，將重心逐漸轉移至公交車的部分，並且以提供替代能源解決方案的方式，轉型成為有意發展替代能源車廠的技術提供者的角色，後續發展究竟如何，還有待持續觀察未來的發展。