在2011年卡達國際車展當中，VW進行雙人座環保概念小車XL1全球首演，此車型採用Plug-in Hybrid柴電複合動力系統(TDI柴油引擎+電動馬達)、CFRP(Carbon Fiber Reinforced Plastics)碳纖維增強塑料車身、高強度輕量化車體結構、ESP車身電子穩定控制系統等技術，以史上最具燃油使用經濟性與低排放的「1公升級」小車之姿登場，讓VW引以為傲的造車工藝，進一步獲得創新。
在2002年由前任VW集團總裁Piech在卸任前所推出的1.0L概念車VW I Liter，在當時最後考量到由於大量採用昂貴的先進科技與材質，使成本過高而終止量產計畫，僅僅以概念延伸的Lupo 3.0L車型量產。2009年法蘭克福車展進一步讓L1概念車維持輕量化訴求，搭載VW有史以來最小排氣量0.8L TDI柴油引擎與E-Motor電動馬達登場，不過仍然是概念車形式。
XL1的效率從何而來？
VW表示在2011年卡達國際車展首演的XL1，已經是「很接近」量產小車XL1的原型設計，其車身尺碼長×寬×高為3888×1665×1156mm，軸距長度為2224mm，動力源自0.8L雙缸TDI共軌噴射柴油引擎輸出最大動力48hp/12.2kgm，搭配電動馬達輸出最大動力27hp/10.2kgm(鋰電池模組供電)，以及7速DSG雙離合器自手排變速箱，採用具備駕駛樂趣的後輪驅動配置。
如此Plug-in Hybrid柴電複合動力系統，與採用CFRP、高強度輕量化車體結構僅795kg車重相互呼應，其中包括Plug-in Hybrid柴電複合動力系統227kg、DSG變速箱153kg、車內裝配含雙座椅80kg、電子系統105kg，以及玻璃、CFRP材質與高強度輕量化車體結構共230kg。
再加上車身風阻係數僅有0.18Cd，XL1擁有平均油耗111.1km/L，二氧化碳排放24g/km之超級環保節能表現，輕鬆通過Euro 6歐盟六期標準，當油箱滿載最大行駛距離可達550km，且以電力模式驅動的最大行駛距離也可達35km，進一步實現車輛零排放夢想。
VW進一步說明表示，XL1其實只需以8.4hp馬力就可以達到車速100km/h，在電力模式驅動下，也只需不到0.1 kWh電力就可以完成1km的路程行駛。當XL1拿出真本事，起步加速0-100km/h只需11.9秒，電子限速達到160km/h，且在全動力輸出模式，電動馬達提供持續湧現之10.2kgm最大扭力，搭配原有TDI引擎之強勁扭力輸出，效率與駕駛樂趣兼具。
在底盤結構部份，XL1採用前雙A臂+防傾桿、後半拖曳臂+防傾桿鋁合金懸吊系統，搭配高強度輕量化車體結構、MICHELIN輪胎、ABS防鎖煞車系統、ESP車身電子穩定控制系統等，提供絕佳的行駛路感反應、行駛安全，以及乘員的乘坐舒適度，當然其中CFRP材質具備高強度韌性與輕量化之特性，也是功不可沒。
XL1所使用的鋰電池模組可以透過一般家用220V插座進行充電，同時也可以透過煞車能源再生系統充電，常保最佳的運作狀態或提供車用12V插座給一般小電器應急使用，而其寬大的車門設計也更便於乘員進出車室。
XL1的啟示
XL1現身，不僅代表著VW將會推出前所未見的超環保節能小車XL1，更代表著VW的動力技術已經從汽油或柴油引擎的突破與創新，進一步衍生至Hybrid或Plug-in Hybrid油電複合動力領域，更讓電動馬達與TDI柴油引擎搭配演出，讓複合動力技術獲得更好的發揮，可以期待的是VW電動車問世之時也指日可待。
另外，在全球車廠紛紛宣佈將會透過使用CFRP材質，進一步達成車體輕量化，讓環保節能效益能夠獲得進一步提升之際，VW已經成功開發aRTM(advanced Resin Transfer Moulding)技術，能夠讓CFRP碳纖維增強塑料快速且精準地大量製造，以達成量產化之目標。
更何況，在集團資源共享之優勢之下，除了VW之外，誰敢說AUDI或PORSCHE不會出現搭載Plug-in Hybrid柴電複合動力系統的車型？
AutoNet汽車日報先前至中國採訪2010年利曼洲際盃-珠海站賽事時，PORSCHE更表示不無可能有柴電複合動力的車型問世，且PORSCHE更早已表明未來一定會推出電動跑車，但它必需符合PORSCHE車款的所有要求，提供如同現行跑車般的性能表現以及行駛距離，至於AUDI對於電動車的發展企圖心，更是有目共睹。
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