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作者: XEON888
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高捷與機車搶運量 民眾考量方便性

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XEON888 發表於 2010-8-14 11:10:58 | 只看該作者 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式
高捷與機車搶運量 民眾考量方便性
更新日期:2010/08/13 04:18 張家嘯


  高捷究竟該如何進一步吸引人潮搭乘,根據高捷委託高雄大學所作的「潛在顧客特性調查暨提昇運量策略研究」顯示,改善「捷運路網服務」及「捷運轉乘公車服務」兩個面向最急迫,才能增加搭乘捷運的吸引力。


  儘管今(99)年上半年,高捷運量穩定成長,增加幅度達4.93%,但表現仍屬差強人意。尤其高雄地區民眾外出還是習慣騎乘機動性強的機車,為了明白缺失所在,高捷本次調查特別針對潛在顧客進行調查,希望能夠「對症下藥」。


  據瞭解,這次調查對象的「潛在顧客」,是指高雄地區有運輸旅次需求,但每個月搭乘捷運頻率未超過五次的民眾。高雄大學以地區別進行抽樣電話訪問,成功訪問2,790位民眾,符合「潛在顧客」者約為七成。


  高雄捷運公司指出,從調查分析來看,「潛在顧客」選擇交通工具時,方便性是首要考量,而平常使用機車及汽車的人,主要考量為機動性及節省時間等因素。


  不過,有五成潛在顧客受訪者認為,在同樣的旅行距離下,使用捷運與騎乘汽、機車的時間差異在10分鐘以內,會考慮搭乘捷運,因此如何縮短搭乘捷運與汽、機車的時間,將是影響捷運競爭力的重要關鍵。


  同時,有七成潛在顧客認為,政府應採大幅度票價補助,以鼓勵民眾搭乘。像可搭乘捷運與公車的月票,多數潛在顧客表示,訂價最好與機車油料費用相當,約600元以下,才願意購買。


  此外,高捷現階段路線不同於台北捷運的網狀系統,僅有一個簡單的十字路線,雖然重點精華區都能直達,但通勤人數密集的楠梓、勞工公園等工業區,都和捷運站仍有一大段距離,明顯「產品」本身有很大進步空間。


  高雄大學研究團隊總建議,除了建設更周全的路網,政府還能改善捷運站周邊500公尺的通行步道,以舒適步行空間提高民眾搭乘捷運的意願,並選擇重點地區試辦機車退出騎樓人行道措施,規範機車停車空間,及加強取締違規停車,以循序漸進方式引導民眾提高使用大眾交通工具的比例。
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