目前全球各大車廠都在積極發展電動車，然而許多設計讓成本無法有效降低，德州儀器發展許多相關的產品，讓傳動系統可以有效整合並縮小體積，降低電動車的成本。
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在追求環保的潮流之下，電動交通工具成了許多廠商發展的重要目標，其中電動車更是許多傳統汽車與新創公司的目標之一。在電動車還可分為純電動車、混合動力、輕混合等不同種類，除了純動電車之外，都是運用燃油引擎搭配馬達而來，只是運用方式與功率不同。
目前市場已經有不少款電動車問市，高性能純電動車都屬於高階車款，售價也高。根據統計，目前一台電動車的平均生產成本，比一台傳統燃油汽車高出 12,000美元。汽車業者在致力符合各國碳排放法規的同時，也必須讓電動車的價格更實惠，才能刺激消費者換購混合動力或電動車。
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TI擁有電動車傳動系統整合方案以提高性能並降低成本
在電動車設計時，想要提升效能與可靠度、增加續航里程，同時又要降低動力傳動系統的成本，是十分艱鉅的挑戰。由於動力傳動系統占一台電動車成本比重極高，動力傳動系統整合便能成為解決方案的關鍵之一。
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電動車的傳動系統由多個子系統組成
現行混合動力車與電動車的動力傳動系統由多個子系統組成，以驅動車輛移動，整個系統包含電池、DC/DC 直流對直流轉換器、車載充電器與牽引逆變器等，各安置在不同位置。隨著類比與嵌入式處理技術持續發展，設計人員現在能透過單一區域控制器與功率級，將這些系統進一步整合，不只有助提高效能與可靠度、降低成本，更能滿足車輛功能性安全需求。
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TI 擁有不同產品協助整合傳動系統
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傳統與整合架構的比較
若能將動力傳動系統整合至單一且精巧的機械箱體內，改善電動車動力傳動架構後，生產客戶能省下 50%的系統設計成本，同時達到功率密度最大化、提高效能、優化可靠度，提升電動車價格競爭力。此外，還能簡化設計與組裝流程，而節省額外包材、冗餘硬體，便能大幅減少系統重量與體積。
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運用氮化鎵等半導體技術可提升電力效率
重量對車輛的性能影響很大，當傳統系統整合而減輕重量時，就能提升整體性能，也能讓電池的續航力變長。當然，透過提高功率密度來改善效能的創新技術也非常重要。採用車用氮化鎵（GaN）技術等新科技的電動車能以更高的效率運作、減少熱能損耗而提升續航力。整合後需要的散熱零組件也相對減少，也能降低成本。
氮化鎵材料製作的寬能隙開關，加上更好的高速閘極驅動器，未來可望改變整個產業，因為這種組合能減少磁性元件體積60%，降低整體重量與成本。
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使用TI的微控制器等產品可簡化散熱提升電動車可靠度與性能
能夠處理複雜電源轉換需求的即時微控制器(MCU)，是實現整合式動力傳動架構的關鍵。TI C2000 MCU具有超低延遲的優點，擁有高達 1 至 2MHz的切換頻率，只需要較小的電感器、電容器等外部零組件即可。
有即時感測功能加上更高的控制環路切換頻率，可將牽引馬達的轉速提升到 20,000 RPM，如此馬達體積能縮小三分之一以上，性能卻比過去轉速最高只有10,000 RPM提升許多。
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運用氮化鎵/碳化矽等技術產品可將傳動系統成本與尺寸降低一半
整合式動力傳動架構配備單一場域即時微控制器後，系統能有效處理分散於不同系統、多個微控制器的工作。在高度整合的設計中，即時微控制器能同時擁有數位電源與馬達控制功能，在提升效能的同時節省寶貴的空間。
無論是電動車或傳統燃油車，系統可靠度都非常重要。在整合式動力傳動系統架構中，因可能故障的零件較少，可靠度更高。整合式系統本身雖然具備多項優勢，但要確保電動車高壓電池系統的可靠度，仍需要穩健的保護功能與最佳化的散熱。
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產品可符合 ISO 26262 ASIL D 標準
設計人員能透過絕緣技術解決這類難題，採用專為嚴苛駕駛環境設計、經過性能檢測的絕緣式閘極驅動器與調變器。整合式診斷也是保障安全的重要關鍵，而且有助動力傳動系統符合 ASIL-D 車輛安全完整性規範。這項認證不只是道路車輛功能安全的最高級別，也是電動車製造業者面臨的主要挑戰。
電動車市場正在快速成長，目前全球約 560萬輛電動車，估計至2025年電動車將占全球汽車總銷量的30%。整合式動力傳動系統已經研究證實能提高功率密度40%至50%，且能大幅降低設計體積、重量，同時提升可靠度，勢必成為加速電動車市場成長的一大助力。
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