LUXGEN納智捷副總經理曹中庸（左1）認為，電動車的普及化必須要由政府出面進行各方整合。
雖然台灣在全球汽車產業中最晚推出自主品牌，但在電動車領域卻和國際同步，甚至還走在前端，在亞洲更和日本、韓國、新加坡充分較勁，企圖率先製造大量生產的替代性能源運輸工具，其中LUXGEN電動車以後起之秀備受世界矚目。
LUXGEN7 SUV EV+已在台北花博擔任接駁車任務。
目前世界各國的車廠與政府積極投入電動車開發領域，日本MITSUBISHI iMiEV率先進行租賃銷售，2010年NISSAN Leaf也同步在美日銷售，不過這都屬於小型車規格，台灣第一個自主品牌LUXGEN則是以MPV為基礎，打造出全球尺碼最大並可掛牌上路的LUXGEN7 MPV EV+和SUV EV+，內建強力的電動感應馬達（一般為永磁式，順暢度沒有動動感應好）、電能動力控制模組，模組內的電力再生系統可將煞車動能轉換成電能，並回充至車上由6,000顆電池蕊所組成的電池，因此續航力和效能都比日本對手強。而LUXGEN7 MPV EV+和SUV EV+在台北國際花博擔任接駁車，讓民眾充分體驗台灣電動車產業的科技。
資訊產業密集的新加坡，對於電動汽機車廠來說是試運行的好地方，尤其地處熱帶日照充足，相當適合發展太陽能，也因此發展出Greenlot城市運輸網路電動車充電基礎設施。造價實惠、安裝簡單又容易普及的Greenlot，是利用太陽能充電將光能轉換為電能，可提供電動汽機車的能源補充，一點也不會浪費地球上的資源。此外南韓科學家鎖研發的「網上電動車」，這是採用免接觸磁充電法，直接由路面下方的電源排插座取得電力，車輛無須戴著昂貴笨重的電池到處跑，只要建置完善，不僅可降低車輛成本，更無須考慮續航力問題，目前韓國幾所大學和首爾的遊樂園已展開試運行。
電動車不可或缺的動力源-電池。
工研院研發的數位方向盤（指向性喇叭）能針對特定方向、距離與範圍發射警示聲響，能降低噪音污染並提高駕駛安全。
在未來除了節能環保的運輸交通工具，外型也要夠酷夠炫才行，因此日本（KOD）KEN OKUYAMA Design的創辦人奧山清行（本身涉略家具、眼鏡、汽車工業設計、電車飛機內裝設計等），就設計出如同F1的跑車K.O 7 Spider，限量生產200輛僅提供給少數具環保意識精英購買，3635×1850×1100mm尺碼搭載直列四缸2.0L自然進氣引擎，可發揮200-240hp/8300rpm馬力和21.0kgm/7000rpm扭力；同時KOD還有一款名為K.O8 Coupe的電動車，3710×1860×1100mm車身採用18Kwh功率電池，可發揮136hp馬力，續航力為160km，但現階段尚未量產。
KEN OKUYAMA Design設計的O.K7 Spider
KEN OKUYAMA Design的O.K8 Coupe
因此想了解更多關於台灣LUXGEN、日本KOD、新加坡Greenlot、南韓網上電動車，請鎖定12/26晚間10點Discovery頻道首播的「新亞洲：未來運輸」，絕對會讓你對這場高達數十億元亞洲國際競賽有更充分認識。
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