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作者: WaGun
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WaGun 發表於 2010-9-19 15:13:47 | 只看該作者 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式
4G63腹內完全強化
毫不留情壓榨動力

600hp(441千瓦)輕鬆達成，蓄勢待發猛虎出閘。
要參加珠海賽道英雄GT挑戰賽，光看「GT」兩個字就知道等及非凡，工欲善其事，必先利其器，刀當然要磨利才會有殺傷力，因此動力的「巨」幅提昇更是基本的工作，本體早在幾年前就交由Twin Power來徹底強化過，當時以4G63本體為基礎，換上Crower鍛造活塞及經過奈米陶瓷處理Eagle連桿，曲軸部分則採Twin Power專長的萬轉平衡處理，而本體排氣量也提昇至最平衡的2200c.c.，另外動力設定部分如果沒有個500hp(367.5千瓦)，那就只是去陪跑而已。


因此動力壓榨也就藉由渦輪的選擇及上半座效率提昇著手，渦輪部分採Tail GT37R的朝天大螺，而為了能夠確實消化渦輪所壓縮的空氣，進氣部分Twin Power則是採用自製類四喉進氣歧管及70mm大口徑節氣門，再來藉由兩支Cosworth IN/EX 280度Hi-Cam來達到長時間的消化效率，將空氣一舉壓入燃燒室內進行爆炸，供油部分採流量超大的1000c.c.×4噴油嘴，而要如何夠力的將汽油推出，Twin Power並未選用常見的乾式泵浦，而是採更耐用的兩顆韋伯濕式汽油泵浦為主，在由小咪撰寫的Haltech 2000型ECU御制下，1.6bar(160千帕)可釋放出600hp(441千瓦)以上的強大輸出！



本體早在幾年前就由Twin Power施以強化過，這次回台除了車體的強化外，本體其實也只是打開整理整理，將一些耗材更新而已，再來就是 渦輪機的搭配，也為了賽事所需，重新選擇上更巨大的Tail GT37R渦輪機。


駕駛座艙就是競技兩字，簡單、乾淨及所有開關都在駕駛伸手所能觸及範圍，這就是純正廠車之魂。


供油系統並未採外露式的乾式泵浦，則是採冷卻效率更好的濕式設計，油管部分為了因應更高流量的噴油，也因此全數一併加粗。


Haltech 2000型可程式電腦，則放在助手席的前方，主要目的就是為了調校上的便利，目前開車的調校則是交由許久不見的小咪大師負責，


  


改裝明細：
動力
Crower活塞
Eagle連桿
曲軸萬轉平衡
Twin Power賽車級波司
IN/EX 280度Cosworth Hi-Cam
Twin Power類四喉歧管
70mm節氣門
RC1000c.c.×4噴油嘴
韋柏255L×2汽油泵浦
Tail GT37R渦輪機
Haltech 2000型ECU
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