Impreza進化快又多 想要搞懂不輕鬆
1.各代Impreza所搭載的引擎與變速箱的型號及搭載年分？
2.由於EJ系的引擎其實滿多的，像是EJ20、EJ207、T20C、Spec C、EJ25、EJ257、B25C之類的，除了排氣量上的差異外，還有哪些差別？該如何去分辨？
3.在還沒換目前的GRB前，與朋友都是開GC8，而車型明明是一樣的，不過引擎本體上卻分別寫著EJ20及EJ207，可是兩輛車開起來幾乎是一模一樣的感覺，沒有什麼不同！而現在這輛最新的Impreza STI，有人跟我說型號叫GRF，卻也有人說是GRB，不過我只知道我的車是2008年12月STI版，本體為EJ257。請幫忙解答疑惑。
說真的Impreza的車型雖然並不多，而引擎又都看似式水平對臥，不過當每一代的不同，引擎本體及變速箱的型號也都會有些許改變，因此特別幫你稍微簡單的整理一下，讓你好記一點。
台規版本IGT(GC、GF)而言，系統上大致可由`97年98年及99年後作為區分，以98年前的車輛來說，白頭引擎的代號接為EJ20K，其原本動力高達240hp(176.4千瓦)，不過為了台灣的環保法規因此特別降至218hp(160.23千瓦)，日規紅頭代號則為EJ207，而最稀少的`97 IGT所搭載本體為日規四代目前的EJ20G引擎，雖然最大動力也有240hp(176.4千瓦)的輸出，不過當年台灣的市售版卻僅有211hp(155.09千瓦)的最大動力。
不過相當詭異的地方來了，`99年後的台規IGT白頭本體代號更改為EJ205及EJ207兩種，最大動力依舊是只有218hp(160.23千瓦)，因此問題4內你所提的疑問就只是單純引擎型號上的不同而已，期內部構造及渦輪型號皆相同，因此你開起來才會有相同的出力感。
而到了GD車系，無論台規或是日規其實規格上都比較接近了，白頭本體代號皆為EJ205，不過不知道是不是本日本人都把好貨留在家，雖然與日規WRX的引擎代號相同，不過正日規EJ205的壓縮比可是高達9.0，而台規版卻是僅有8.0，另外可變系統設計也不同，台規版並無日規上的可變正時設計，僅有可變歧管的可變系統，因此最大動力也由日規的250hp(183.75千瓦)降至220hp(161.7千瓦)。
而`03及`04年所引進65輛的GDB STI，265hp(194.78千瓦)的最大輸出及高強度的歐規六速變速箱更是在當時掀起一大話題，車況好的車輛到現在`10年來說，想要賣個90萬元也是有一堆人搶著要買，而台規GDB STI的本體屬於GD車系內的C型EJ207紅頭本體，而S20C的特殊引擎代號也是GDB A～C型STI特有的代號，問題3所提的T20C則就是競技版Spec C才有的特別組裝引擎代號，內部機件及凸輪軸接與S20C不同，不過這顆好料在台灣並無相關車型搭載，想要只好去專門店家落一顆。
另外其餘的EJ257及B25C也是說來話長，簡單的來說只要是2000年以後，無論是鯊魚還是森林人，只要後面數字是7的本體，就是所謂的紅頭系統，而已EJ25來說，EJ257 也是所謂的B25C紅頭引擎，目前搭載於GRF車型上，而EJ22就是目前台灣森林人及豬鼻子Impreza原廠所搭載的EJ255白頭引擎。
變速箱方面其實不用記太多，只要記著TY7…的7字頭就是五檔變速箱，而六速則是TY8…的8開頭編號，而另外GD系列六速還分歐日規兩種可選，也可油變速箱外殼上的條碼來判別，日規來說最後兩碼依照年代不同可分為AA、BA、CA、DA、GA、JA、KA幾種，歐規則是!?!?!?!，不過在台灣還是看一下內部齒比或是找沒拆過的變速箱比較妥當，不然拆來拆去誰也不知道裡面到底是什麼齒比。
GRB的型號其實就是只日規2000c.c.的Impreza STI車型，而台灣販售的則是搭載最新B25C本體的STI，正確代號為GRF，因此你的愛車因該叫他GRF才是。(Wen)
EJ20、EJ25、5MT、6MT、R160、R180及各種的終傳比，及歐規、日規到現在GRF的齒比都不相同，想必就連一般鯊魚車主自己都是一頭霧 水，不過說穿了大致上的設計都相同，日系車其實就是如此，要捨棄歷久不衰的名機，的確需要相當大的勇氣…
頁:
[1]